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福州樂天租車,美國車市迎來2019年首漲,那么中國幾時復蘇?

且看看大洋對面是什么提升了銷量。

對 2019年的美國汽車市場而言,下半場似乎有了轉機。

2019年7月,美國市場輕型車新車銷量以784,914輛的成績交出了下半年的第一份成績單,較去年同期上漲了1.3%。由此,7月成為2019年來首個上漲的月份。

底特律三巨頭自去年開始便不再公布月度數據(只公布季度數據),因此7月公布的銷量數據不包含福特汽車、通用汽車、FCA以及特斯拉。三巨頭的月度銷量之和約占美國月度銷量的45%左右,因此月度數據作為行業健康晴雨表的價值在某種程度上已被削弱。

難得增長,仍不樂觀

和另一個汽車年銷量千萬輛級的大國——乘用車銷量十二連跌的中國相比,似乎美國汽車行業可以松一口氣。

不過,從年化銷量預期來看,美國車市仍將面臨諸多挑戰。以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量,2019年7月份為1682萬輛,高于預估的1660萬輛,即按該月銷售速率,美國車市全年銷量將為1682萬輛。這是今年以來,SAAR第四個月降至1700萬以下。

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今年1-6月份,美國汽車銷量分別同比下滑:1%、2.9%、3.1%、2.3%、0.3%、2.6%。最終,1 至 7月份美國累計銷量 5,401,419 輛,同比下跌1.6%。

當然,7月份,美國車市可以為這個月度的成績暫時緩口氣。分析師此前預計,美國輕型車銷量將連續第7個月出現下跌,不過美國7月銷量卻實現增長。

汽車行業都喜歡拿中國車市和美國車市進行整體比較。根據乘聯會發布的數據,1-7月 ,中國狹義乘用車的銷量分別同比下滑:16.7%、16.9%、9.7%、17.4%、16.9%、7.9%。

原本中國汽車銷量同比增速長期以來都高于美國,但是今年以來,中國汽車銷量同比跌幅都遠高于美國。那么,是不是美國車市可以以五十步笑百步?如果深入到銷量的背后,顯然美國汽車行業并不具備笑話競爭對手的資本。

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在分析師看來,盡管美國整體經濟和就業率仍在繼續增長,但較高的利率和上漲的價格正在削弱消費者需求。

然而,Edmunds表示,7月新車貸款的平均利率已連續第三個月下降,達到2019年的最低水平,為5.8%。而6月的新車貸款的平均利率為6%。其中,在7月份購買新車的人群中,有35%消費者的貸款利率低于4%,而在6月份購買新車的人群中,這一比例為31%。

J.D. Power估計,因為消費者偏好逐漸從轎車轉向輕型卡車,所以新車平均零售價繼續上漲。上個月,美國新車平均成交價約為33,065美元,遠高于去年同期的31,767美元。

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與此同時,J.D. Power指出新車庫存周期有所增加。截止到7月21日,新車在經銷商車庫中的周轉周期(入庫到賣給個體買家)為73天,比去年同期增加了6天。此外,上個月有25天是銷售工作日,比2018年7月多一天。

隨著許多經銷商的庫存不斷積壓,一些汽車制造商希望以更優惠的價格吸引消費者,尤其是庫存較長的產品。比如,購買指定的車型,林肯提供零利率貸款,并提供三種類型的最初月度付款。

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至于上個月的新車折扣力度,分析機構則給出了不同的結果。J.D. Power預估,平均新車折扣從去年同期的3,849美元升至4,074美元;ALG則預計7月新車折扣下降2.6%至3,671美元。(見上表)

韓系上漲,日系分化

就日系車企而言,豐田和本田的銷量都實現了小幅增長。雖然這兩家車企的豪華品牌都出現下跌,但是主流品牌銷量的增長抵消了豪華車銷量的下滑。

具體來看,本田汽車7月銷量微增1.9%至141,296輛,結束了連續兩個月的下滑。本田品牌銷售增長2.5%,但謳歌下滑3.7%。本田稱,得益于新款Passport以及CR-V和Ridgeline需求增加,本田品牌輕型卡車銷量增長3.1%至68,778輛,創下當月銷售紀錄。

7月,豐田汽車銷量增加0.2%,其中豐田品牌增長0.4%,但雷克薩斯下滑1.5%。

由于繼續縮減折扣力度,日產品牌及英菲尼迪7月在美國的銷量雙雙下跌,跌幅分別為8.9%和11.2%,至此英菲尼迪已經連續7個月出現銷量下滑。

必須提出的是,在跨界車(尤其是全新Ascent和Outback)的推動下,斯巴魯7月銷量同比上漲7.9%,迎來連續第92個月的增長。

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其他日系品牌中,三菱和馬自達的銷量均出現下滑,其跌幅分別為13.4%和3.5%。馬自達銷量連續第13個月出現下滑,其中馬自達3和馬自達6的跌幅均超過30%。

韓系品牌在美國依然保持增長態勢。現代汽車主要靠跨界車型的提振,7月在美銷量同比增長12%,這也是該品牌連續12個月實現銷量同比增長。現代汽車7月小宗銷量增長5%,大宗銷售占銷量的10%,約為5,700輛。

就德系而言,大眾集團和梅賽德斯-奔馳銷量均實現上漲,漲幅分別為3.4%和19.5%,不過寶馬集團卻出現1.6%的跌幅。

在豪華品牌中,寶馬、奧迪、保時捷、沃爾沃、路虎、捷豹和捷恩斯的銷量分別增長4.7%、0.8%、23.3%、2%、4%、7.4%和157.9%。

顯然,美國車市在7月得到賬面上的喘息,但深層次的下行勢頭卻還沒有本質上的減緩。全球車市如果要扭轉跌勢,恐怕還是應當等待中國車市的復蘇。

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